DOT Etki Testleri Aslında Neyi Ölçüyor?
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, sertifikasyonu bir evrak formalitesi olarak ele almak yerine, her kabuğu FMVSS 218 gerekliliklerine göre oluşturur. Gerçek bir DOT Onaylı Kask kontrollü hızlarda yassı çelik bir örs ve yarı küresel bir örs üzerine düşürülür ve dahili ivmeölçer okuması herhangi bir temas noktasında 400 g'yi geçemez - daha yüksek olan herhangi bir şey, kaskın dışarıdan nasıl göründüğüne bakılmaksızın başarısız bir kabuk olarak kabul edilir. Toplu alım yapan alıcılar, test raporundan sadece başarılı/başarısız damgasını değil, gerçek g-kuvveti eğrisini de istemelidir çünkü iki kask da çok farklı güvenlik marjlarında dururken bir DOT etiketi taşıyabilir.
Penetrasyon direnci ayrı olarak test edilir: Sivri uçlu bir vurucu sabit bir yükseklikten kabuğun üzerine düşürülür ve vurucunun alttaki kafa formuna dokunması durumunda kask başarısız olur. Bu nedenle kabuk yerleştirme kalitesi ve reçine kürleme süresi, hammadde seçimi kadar önemlidir; aceleye getirilmiş bir üretim partisi darbe testini geçebilir ancak yine de penetrasyonda başarısız olabilir.
- Darbe zayıflaması: hem düz bir örs hem de yarı küresel bir örs üzerinde iki hızda ölçülmüştür
- Penetrasyon direnci: forvet kafa formuna temas etmemelidir
- Tutma sistemi gücü: 1 inçten fazla uzama olmadan 300 lbs'ye kadar yüklenen çene kayışı
- Çevresel görüş: Her iki tarafta merkez hattından minimum 105 derece görüş
Kabuk Malzemesi Takasları Alıcıların Tartışması Gerekiyor
Bir kabuk malzemesinin seçilmesi Sokak Bisikleti Kaskı program nadiren "en iyi" malzemeyi seçmekle ilgilidir; malzeme davranışını hedef fiyat noktasıyla ve kullanım senaryosuyla eşleştirmekle ilgilidir. Enjeksiyonla kalıplanmış ABS'ler, alet maliyetlerini düşük tutar ve yüksek hacimli üretim için bağışlayıcıdır, ancak ağırlığı artıran fiberglas kompozitle aynı darbe emilimini sağlamak için biraz daha kalın yapılması gerekir. Polikarbonat karışımları arada yer alır ve ABS'den daha iyi mukavemet-ağırlık oranı sunarken aynı zamanda verimli enjeksiyonlu kalıplamayla da uyumludur. Kompozit fiberglas ve karbonla güçlendirilmiş kabuklar ağırlığı daha da azaltır ve darbe enerjisini daha geniş bir kabuk alanına dağıtır; bu nedenle premium touring ve spor serilerinde daha sık karşımıza çıkarlar.
| Kabuk Malzemesi | Tipik Ağırlık Etkisi | Takım Maliyeti | En Uygun |
|---|---|---|---|
| ABS | Kabuk başına daha ağır | Düşük | Orta aralıktaki hacimli siparişlere giriş |
| Polikarbonat Karışımı | Orta | Düşük-Medium | Orta sınıf spor ve sokak modelleri |
| Fiberglas Kompozit | Çakmak | Orta-Yüksek | Touring ve premium hatlar |
Gerçekte Hızlı Çalışan Hava Akışı Mühendisliği
Kabuğun içine açılan havalandırma deliği hava akışını garanti etmez; havalandırma deliğinin yerleştirilmesinde hız arttıkça değişen basınç bölgeleri dikkate alınmalıdır. Ön çene havalandırmaları 40 km/saat'in çok altında çalışır ancak dahili kanallar havayı alına ve üst egzoz çıkışlarına doğru yönlendirmezse otoyol hızında etkinliğini kaybedebilir. Arka spoyler egzoz delikleri, sıcak havayı dışarı çekmek için kaskın şeklinin yarattığı negatif basınca dayanır ve eğer bu şekil birkaç milimetre bile hatalıysa, kabukta kaç tane havalandırma açıklığı olursa olsun tüm sistem düşük performans gösterir.
Ortak Hava Akışı Tasarım Öğeleri
- Havayı giriş deliklerinden kafa derisi boyunca yönlendiren dahili EPS kanalı
- Mevsimsel kullanım için ayarlanabilir sürgülü havalandırma kapakları
- Havayı dışarı atarken türbülans gürültüsünü azaltan arka difüzör şekillendirmesi
Dahili EPS kanallarının da kalıp aşamasında doğrulanması gerekiyor; bu, Shanghai Weijue Industry Co., Ltd.'nin, yeni bir kabuk için herhangi bir takımlama işlemi tamamlanmadan önce prototip onayının sabit bir parçası olarak gördüğü bir adımdır.
Tutma Donanımı ve Uzun Yolculuk Konforu Ayrıntıları
Bir sürücünün her gün kullandığı kayış tokası, gerçek dünya güvenliği açısından çoğu teknik özellik belgesinin önerdiğinden daha önemlidir, çünkü doğru şekilde takılması zor olan bir çene kayışı gevşek bir şekilde bağlanır veya hiç bağlanmaz. Çift D halkalı tokalar en güvenli seçenek olmaya devam ediyor ve titreşim altında gevşemediklerinden pist veya uzun mesafe sürüşleri için üretilen kasklarda yaygındır. Mikrometrik cırcırlı tokalar, tek elle daha hızlı ayarlama için bu güvenliğin küçük bir kısmını takas ediyor; bu da şehir içi yolculuklar sırasında kaskı sık sık takıp çıkaran sürücüler için uygundur.
İç astar toleransları kayış donanımı kadar önemlidir. Hedef kafa şekli boyutundan 2-3 mm'den fazla sapma gösteren bir astar kesimi, asıl sorun parti genelinde tutarsız köpük yoğunluğu olduğunda sürücülerin sıklıkla "yanlış kask boyutu" olarak yanlış teşhis koydukları baskı noktaları oluşturur. Nemi emen astar kumaş ve çıkarılabilir, yıkanabilir dolgu aynı zamanda nemli veya tropikal iklimlerde kaskın kullanım ömrünü uzatır; bu da Güneydoğu Asya ve Orta Doğu pazarlarından ürün satın alan alıcıların yinelenen bir talebidir.
| Toka Tipi | Güvenlik Seviyesi | Kullanım Kolaylığı |
|---|---|---|
| Çift D-Ring | En yüksek | İki el gerektirir |
| Mikrometrik Cırcır | Yüksek | Tek elle, hızlı |
Bunlar, bir tedarikçi kataloğunun nadiren dile getirdiği türden ayrıntılardır ve donanım ve astar toleransları üzerinde, kabuk yerleştirmeye harcadığımız kadar mühendislik zamanı harcamamızın nedeni de tam olarak budur. Shanghai Weijue Industry Co., Ltd
